Een nieuwe motor voor de Dartsailer 30 SATURNUS
Tekst en foto's: Peter Slagter;
eigenaar van de Saturnus
Sinds 2004 zijn wij de eigenaar van de
Dartsailer 30 “Saturnus”.
Tijdens de aanschaf
wisten we al dat we de komende jaren diverse grote klussen zouden krijgen.
Een van deze klussen was het reviseren dan wel vervangen van de motor.
Tijdens onze eerste vakantie hebben we besloten deze investering naar voren
te halen omdat het sleutelen en het halen van nieuwe onderdelen een
significant deel van deze vakantie was geworden.
De originele Perkins
4.108 viel, ondanks dat hij een aantal jaren geleden was gereviseerd, nog
wel eens uit en lekte olie. Ook de spaghetti aan bekabeling gaf een weinig
solide indruk. De olielekkage is overigens opgelost door de oliekoeler te
by-passen. Een oliekoeler voor een toepassing in een Dartsailer schijnt
overigens niet noodzakelijk te zijn. In de motortemperatuur was ook
geen verschil te merken toen de oliekoeler was kortgesloten.
Als leek is het moeilijk
om een keuze te maken tussen de verschillende typen motoren zoals Nanni,
Yanmar, Vetus, VolvoPenta en Perkins. Ik heb mij uiteindelijk laten leiden
door de prijs, nabijheid van een dealer, bekendheid en het voorhanden zijn
van onderdelen. Het is daarom een VolvoPenta geworden. Tijdens de
najaarsactie van 2004 gaven ze 15 % korting, wat een doorslaggevend argument
was. De oude motor is uitgeruild tegen de in- en uitbouwkosten en op de
winterstalling is bespaard door de boot de gehele winter bij de dealer onder
te brengen.
Tijdens de keuze voor de
nieuwe motor heb ik overwogen om voor een lichtere 39 pk te kiezen. (VolvoPenta
levert een 39 en een 55 pk) Met deze overweging ben ik naar de
scheepvaartafdeling van mijn werkgever Lloyd’s Register gegaan, waar de
classificatie van de meeste zeewaardige jachten plaatsvindt en heb om advies
gevraagd. Een tekeningenpakket van een miljoenen jacht moest plaatsmaken
voor het bekende A4’tje met het schetsje van de Dartsailer. De conclusie was
dat een lichtere motor wel zou moeten kunnen maar dat het aan te bevelen was
een vergelijkbare sterke motor te nemen voor het varen in slechte
weersomstandigheden. Het schijnt overigens een erg moeilijke en
onnauwkeurige berekening te zijn om het motorvermogen voor een jacht precies
uit te rekenen. Pas er in ieder geval voor op als een leverancier wel denkt
dit uit te kunnen rekenen. De keuze is toen de D2-55pk geworden.
Tijdens de uit- en
inbouw heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om een aantal verbeteringen
door te voeren. Nadat de motor was uitgebouwd was er de gelegenheid om de Bilge
eens goed schoon te maken en opnieuw te verven. Als tweede grote klus heb ik
de elektra aangepakt. Op zich lijkt dit ingewikkeld maar met een paar goede
paneeltjes is dit een relatief eenvoudige klus. Alle bekabeling door de boot
heen is vrij solide uitgevoerd en komt op een centrale strip in de
stuurkolom uit. Alles wat vanaf deze strip naar het bestaande schakelpaneel
liep heb ik losgeschroefd en samen met het schakelpaneeltje verwijderd.
Vervolgens de nieuwe paneeltjes aangesloten en lampjes die nog nooit hadden
gebrand begonnen ineens weer te werken.
Uiteindelijk is gebleken
dat het vervangen van de motor, ook al wordt het geheel uitbesteed, een
zware klus is. Op voorhand is het buitengewoon moeilijk in te schatten wat
de implicaties zijn. Ook het kiezen voor een gerenommeerd merk met hun
dealernetwerk is geen garantie voor een vlekkeloze vervanging van de motor.
Er zijn in ieder geval een aantal zaken waar rekening mee moet worden
gehouden.
Enkele tips naar aanleiding van bovenstaand beschreven
ervaring:
-
Omdat een
Dartsailer een dubbele besturing heeft dient een hydraulische keerkoppeling
te worden geplaatst. Bij VolvoPenta is het prijsverschil ongeveer €300,-.
Bespaar hier niet op. Ik ben op de keuze van de dealer afgegaan die een
mechanische heeft geplaatst. Het resultaat hiervan was dat een standaard
Dual-Station Unit niet werkte. Het was niet goed mogelijk om de motor in
zijn neutraal te zetten. De dealer kon dit probleem niet oplossen. Na
tussenkomst van de VolvoPenta importeur is deze unit vervangen door een
blokkeringunit. Met deze unit is de gashandel in de stuurhut te blokkeren en
is de handel in de kuip te gebruiken.
-
Tijdens een
proefvaart is een aanzienlijke schade gevaren terwijl een medewerker van de
dealer aan het roer stond. De oorzaak van de schade was dat de keerkoppeling
niet goed was ingeregeld en de motor niet in zijn neutraal stond tijdens het
aanleggen. Volgens VolvoPenta is de eigenaar van het schip te allen tijde
verantwoordelijk en wilde ook niet betalen. Uiteindelijk heeft de
verzekering de dealer aansprakelijk gesteld.
-
VolvoPenta levert
zijn motoren met een standaard inbouwpakket. Voor de inbouw is het grootste
deel van dit pakket niet gebruikt. Spreek precies af welke onderdelen
vervangen dienen te worden en neem dit op in de offerte.
-
Spreek ook
precies af hoe met stelposten wordt omgegaan.
-
Spreek af hoe
lang de vervanging mag duren en leg dit vast Ik had met de dealer
afgesproken dat de motor gedurende de winter zou worden vervangen. In het
voorseizoen komen echter alle vaste klanten waardoor de uiteindelijke
oplevering ver in het seizoen plaatsvond.
De oude motor met op de voorgrond de keerkoppeling
Bilge ontvet en in de bilgeverf
Het oude bedieningspaneel met de kabelboom
De nieuwe Volvo Penta en nieuwe keerkoppeling zijn geplaatst
Kijkje overdwars op de nieuwe motor
Stuurstand met nieuwe paneeltjes en motorpaneel
De oude motor met op de voorgrond de keerkoppeling
